Dit probleem zal zich mogelijk vanzelf oplossen. Met de opkomst van elektrische auto's is er ook een (grotere) opkomst van zonnepanelen. Mensen met die panelen worden door de stroomleverancier normaalgesproken met hezelfde bedrag betaald voor de opgeleverde energie als dat ze moeten betalen voor wat ze gebruiken. Dit heet de salderingsmethode en deze verdwijnt in 2020.

Dat kan betekenen dat je tegen die tijd bijvoorbeeld 20 cent betaalt voor stroom die je "koopt" maar maar 4 cent krijgt voor de stroom die je "verkoopt". Op die manier zijn je dure panelen niet meer rendabel en daarom zullen mensen overgaan op eigen opslag van de zelfopgewekte energie zo dat ze niet meer duur hoeven in te kopen (verkopen is immers niet meer rendabel).

Probleem is echter dat de huidige accu's de grote hoeveelheid opgeslagen stroom maar kort kunnen bewaren. Het 's avonds opladen van je elektrische auto met overdag zelf opgewekte stroom lost dat probleem op, de stroom hoeft maar hooguit een dag opgeslagen te blijven en je hebt de opbrengst van je panelen optimaal benut.Laatste edit 01-07-2016 18:44

@Lennox: Dat zou heel mooi zijn, ware het niet dat met de moderne meters, die waarschijnlijk in 2020 gemeengoed zullen zijn, er verschil wordt gemaakt tussen geleverde en geproduceerde stroom.
Jouw idee zal alleen gaan werken als de benodigde schakelingen in huis aanwezig zijn, hetgeen de installatie alweer een stuk duur en gecompliceerder maakt.

Ik heb ook zonnecellen op mijn dakje. Toen ik ze liet plaatsen heb ik UPH (Uit Pure Hufterigheid) geen viervoudige meter aangevraagd. Toch kwamen ze een jaar later langs met zo'n apparaat. Met de vriendelijke mededeling dat ik hem nu gratis kon laten plaatsen, en dat ik hem later zelf zou moeten aanschaffen plus voor de installatie zou moeten betalen.

@Emmo: De meter waar jij naar verwijst is "de slimme meter" en de bedoeling is dat in 2020 alle huishoudens daarvan voorzien zijn. Juist om de afgenomen en teruggeleverde energiestromen van elkaar te scheiden. Anders kan de salderingsmethode immers niet opgeheven worden. Dus dat ze dan gemeengoed zijn is wel zeker.

Het doel is echter om tegen die tijd te voorkomen dat je aan het net teruglevert en dat je je stroom meteen zelf opslaat, dus buiten het net en de meter om. Daar wordt al hard aan gewerkt.

@Lennox: Dus wordt je verplicht voor veel geld een batterij aan te schaffen die bovendien, met de huidige stand der techniek maar een paar jaar meegaat.

Gevolg zal zijn dat niemand meer zowel zonnecellen als batterij aan zal schaffen. Stomweg omdat het te duur is.

Dit voorstel komt gewoon neer op een smart-grid. Daar werdt 5 jaar geleden al over gesproken. Het probleem is dat energie vervoeren inefficiënt is, en energie opslaan inefficiënt is. Bij elke stap verlies je energie, en daarnaast kosten accu's veel energie om te produceren.

Vervolgens heb je ook nog eens milieuvriendelijke energiebronnen als zon en wind geen constante energie levert, maar pieken als de zon schijnt of als het waait. Dit betekend dus dat er op het ene moment een grote overcapaciteit aan stroom is, en het andere moment een tekort.

Gevolg is dat energie per minuut gekocht en verkocht wordt, met grote schommelingen in de prijs. Als de zon vol staat, en jou zonnepanelen vol rendement draaien, krijg je maar 0,2 cent voor je stroom. Dan als de avond valt, vliegt de prijs omhoog naar 20 cent, maar ja, dan lever je geen stroom maar importeer je vieze stroom uit de kolencentrale.

Dat is waar smart-grids om de hoek komen kijken. Door zelf een accu neer te zetten, kun je overdag goedkoop inkopen, en 's avonds je goedkope stroom gebruiken. Nu zullen mensen niet zomaar duizende euro's aan een accu gaan uitgeven. Echter in de elektrische auto zit een accu ingebouwd. Deze kan zichzelf half terugverdienen door slim op een smart-grid aangesloten te worden. Je auto zal dan niet binnen 1 uur snelladen vol zitten, maar wachten tot de energie goedkoop is.

Het is daarbij natuurlijk wel handig als hij vol zit als je op pad wil. Daarom zal de auto zelf moeten inschatten wanneer je hem weer gaat gebruiken, en dan gokken op welk moment tussen nu en dan, de stroom het goedkoopst is.

En daar zijn dit soort algoritme dan weer handig voor. Dat we die nodig gingen hebben was 5 jaar geleden al bekend. Vandaag de dag, met big data en alles, zijn ze ook steeds makkelijker te maken.

@Emmo: Klopt. Hier wordt het verhaal duidelijk uitgelegd. Het gaat over de samenwerking tussen Tesla en Eneco.

http://www.rtlz.nl/tech/tesla-thuisbatterij-komt-naar-nederland-maar-flink-aan-de-prijs

hoe dan ook, als voor 2020 alle auto's in Nederland worden vervangen door electrische auto's, dan is de ramp niet te overzien

@botte bijl: Elektrieke karretjes zullen eerst nog wat gebruiksvriendelijker moeten worden voordat de goegemeente zo'n ding zal kopen.
Voor daags gebruik, op en neer naar het werk, zal mogelijk wel gaan. Maar met de auto, sleurhut erachter, naar Frankrijk, dat wordt zeuren.

Sta je met je elektrische auto mooi voor paal!

Ik begrijp niet, waarom al die knappe koppen, die dit soort dingen bedenken, zich niet kunnen bedenken, wat eventuele consequenties kunnen zijn.

En de PVDA wil alle benzine auto's in 10 jaar van de weg hebben.... hoe gaan ze dit probleem oplossen... nog een kolencentrale?

@Emmo:
klopt, en dat zal ons redden

BMW i3 kost zo'n €50.000.
Leuke auto, eerste eigenaar rijdt die, zeg, 3 jaar. Ruilt 'm in. Volgende eigenaar heeft 'm 4 jaar. Dan is de auto 7 jaar oud EN GEEN ENE MALLEMOER MEER WAARD.
Het batterij pakket gaat namelijk 8, misschien 9 jaar mee en kost € 15.000.
Dit volgens een BMW dealer alhier.
Wie koopt een 7 jaar oude (redelijk nieuwe eigenlijk) auto waar een zodanige kostenpost is te verwachten binnen 2 jaar? IK niet.

@TonK:
ik dus ook niet, alleen al omdat je met dat nieuwe accupakket nog steeds geen reisdag van 1000km kan maken (laat staan 1000km zonder bijladen)