Jumbo verkoopt dan misschien geen Chiquita, maar wel Dole. En die komen ook gewoon uit Costa Rica.

Hebben die betere ruitenwissers op de boot, dat zij geen last hebben van het weer?
Eerlijk gezegd kan ik me niet voorstellen dat die bananen niet gewoon allemaal op dezelfde boot hierheen komen.

niks van gemerkt, heb vanmorgen nog een banaan gegeten..
maar misschien dat de biologische bananen niet met een schip komen, maar op een vlot.. of in een roei-/zeilbootje

@DrZiggy: De meeste van de grote bedrijven hebben hun eigen (gecharterde) schepen. Dus komen chiquita bananen met de chiquita boot, en de delmonte bananen met de delmonte boot. Ik heb dit werk een paar jaar gedaan voor Jamaica Producers, die bananen vervoerden van Jamaica naar GB.

Met echt slecht weer heb je maar zo één of twee dagen vertraging. Normaal zit er in het schema wat flexibiliteit om dit op te vangen. Ik denk dat Chiquita net even krap zat, en als er dan 2 dagen vertraging bijkomt kan dat schelen.

Ik heb iets dergelijks zelf meegemaakt. Één van de vijf schepen in mijn dienst viel uit door machineschade. Dat heeft toen de bananenprijs aardig omhoog gejaagd, toen in het UK.

Laatste edit 10-02-2016 12:40

@Emmo: En ging die prijs omhoog omdat er (tijdelijk) minder aanbod was, of omdat ze de kosten van de boot gingen verhalen?

@DrZiggy: Prijs ging omhoog omdat een complete scheepslading uitviel. Toen het schip na vijf weken eindelijk aankwam was de lading bedorven, onverkoopbaar. Daarom moest de charteraar bij zijn collega's bananen inkopen om aan zijn contractuele verplichtingen te voldoen. De collega's waren daartoe gaarne bereid. Voor een prijs.
De kosten van het schip kwamen voor rekening van mijn baas, cq van de verzekering.

Laatste edit 10-02-2016 13:29

Als dit maar niet gaat leiden tot ba(na)nenverlies!

@DrZiggy: Kosten van de boot kun je als reder natuurlijk nooit verhalen omdat je een vaste prijs hebt afgesproken voor het transport. Wat Emmo aangeeft is dat er opeens een tekort is en dat merk je. Overigens is de grootste bananentransporteur volgens mij een Nederlandse reder met zo'n 100 koelschepen om vooral bananen te vervoeren.

toen ik vanavond om 21 uur thuis kwam, had mijn moeder de wekelijkse fax met boodschappen verstuurd. die bestelde ik voor haar (zij heeft geen internet), nietsvermoedend bij ah.nl
er stonden bananen op de lijst....
het zal mij benieuwen of ze klachten heeft over de geleverde bananen
ik heb gedaan wat ik kon, en dat is meer dan de gemiddelde dochter die anderhalve dag rijden van haar moeder verwijderd woont doet op gebied van boodschappen doen Laatste edit 11-02-2016 00:19

@Hart: Helemaal correct, maar die verhuurt zijn bootjes aan de bananenboeren als chiquita en delmonte.

Overigens zijn er van die 100 bootjes maar bar weinig Nederlands

@Emmo:
zit zo een reder als het weer tegen werkt mogelijk net zo 'in de klem' als een groente/fruitteler met een contract met een supermarkt, als de oogst mislukt

@botte bijl: Dat kan voorkomen, maar normaal gesproken is dat afgedekt via contracten en verzekeringen. Als de vertraging te groot wordt kan dat inderdaad repercussies hebben. Uiteindelijk heeft dat geintje van die machineschade mijn baas een meerjarig contract gekost.
Bananen zijn onrijp ca 5 weken te bewaren. een reis duurt, afhankelijk van snelheid van het schip en de afstand tussen de 10 en 14 dagen. er is dus een buffer van 2 à 3 weken.

Ik heb wel de situatie meegemaakt dat er een deel van de lading regelmatig rijp (= onverkoopbaar) aankwam. In eerste instantie wordt dan de schuld bij de vervoerder gelegd. Het schip heeft de lading als "gezond" geaccepteerd en neemt daarmee de verantwoordelijkheid.
Ze zijn toen maanden bezig geweest en het bleek dat het schip niets te verwijten was. Dat gebeurt met sensoren die tijdens de reis tussen de lading geplaatst worden en onafhankelijk van het schip werken en uitgelezen worden. (De normale sensoren van het schip kun je "verneuken").
Uiteindelijk bleek de verscheper te vroeg te plukken en de lading tussentijds in koelcontainers te zetten. Een dag voor verscheping werden de bananen uit de container gehaald om weer op te warmen om te voorkomen dat bij de normale controles een te lage temperatuur gemeten zou worden.
Tijdens belading ben je constant bezig om temperaturen te nemen.
Door dat tussentijds opwarmen werd het rijpingsproces van de bananen gestart en was met geen mogelijkheid meer door het schip te stoppen.

Laatste edit 11-02-2016 09:46

Ik merk hier niets van een bananentekort Ik kan ze gewoon langs de weg plukken. En lekker dat ze zijn!

SamuiAxe: Dan zijn het vast geen Cavendish die je vijf weken voor het eten plukt.

@Emmo:
reders pakken het dus beter aan als tuinders, die vaak in een wurggreep zitten bij supermarktketens....
SamuiAxe:
dan hebben jullie de laatste tijd geen -20 gehad, maar wij hebben weer meer sneeuw en ijs

@Emmo: @botte bijl: Ik kan niet in details treden maar er is een zeer grote kans dat ik in de loop van volgende week in Nederland arriveer.. Hopelijk op tijd om nog van wat sneeuw en Chiquita's te genieten.. Oh, en een frikadel, en een haring, en een......

SamuiAxe:
in dat geval, alvast goede reis....

@botte bijl: Ik denk dat reders wat meer flexibel zijn dat tuinders.
Tuinders zitten hun hele leven op één stukje grond (normaal) en zijn afhankelijk van afnemers in de buurt (de veiling).
Reders kunnen in geval van nood in heel korte tijd over de hele wereld zaken doen (uitzonderingen daargelaten). Als Chiquita eenzijdig de charterprijzen zou willen verlagen zou dat héél even effect hebben en dan zou Chiquita hoogstpersoonlijk de lid op de neus krijgen.
Het heeft wel effect gehad op de samenstelling van de vloot. Ongeveer 20 jaar terug gingen de reders voor de laagste vervoerskosten en zijn de duurdere schepen en bemanningen vervangen door goedkopere. Dat is indertijd een heel gevecht geweest, dat onder andere de rederij Primlaks de kop gekost heeft (net als mijn rederij toen).
De winst op de vervoersprijs werd toen voornamelijk gehaald uit het leggen van claims en het vermijden ervan, ongeacht de vervoersprestatie, het goed overbrengen van de lading.
Hoe de situatie nu is weet ik niet. daarvoor ben ik te lang uit de koelvaart weg.

@Emmo:
tuinders die aan contractteelt doen, die zijn nog minder flexibel dan zulke die hun oogst naar de veiling brengen. op het eerste gezicht lijkt het slim, ze weten van tevoren dat ze een bepaald minimum krijgen, maar als de marktprijs stijgt, dan krijgen ze ook dat minimum, en als ze een beetje veel oogsten, dan mogen ze daarmee niet zelf gaan handelen