da's niet zo mooi, we hadden net een artikel dat 'schone' lucht niet goed is voor het klimaat

Ik zou zeggen dat een bovenleiding, als met Trolleybussen beter is. Geen derde rail in het wegdek, techniek is al tientallen jaren in gebruik en van de plank verkrijgbaar. Denkelijk hebben hier een stelletje deskundologen voor de tachtigste keer weer eens het wiel hebben uitgevonden.

Ik zat ook gelijk aan een omgekeerde Trolleybus te denken.
Én aan de botsautootjes.

@Emmo: Zo'n bovenleiding zou handig zijn als of de auto's erop aangepast waren of alle auto's ongeveer hetzelfde formaat hadden, anders mogelijk een wat onhandig systeem om ook daadwerkelijk voor alle auto's geschikt te maken. Daarnaast ligt de accu van de meeste elektrische auto's laag en mij is iig geleerd dat de kortste route het minste energieverlies heeft.

Al vraag ik me dan ook wel weer af hoe dit met alle auto's moet werken, zo'n arm (de-)monteren iedere keer dat je zo'n weg op/af rijdt lijkt me ook niet echt snel maar die arm zal waarschijnlijk niet goed samengaan met gewoon wegdek. Of het moet zijn dat je zo'n arm een keer monteert en dan met een knopje kunt zeggen dattie van het wegdek af moet. Maar hoe zit dat dan weer met snelheidsdrempels?

Zo'n arm is, als ik me niet vergis, te vergelijken met een sleepcontact van een modelspoorbaantje (Märklin). Omdat je over vrij hoge vermogens praat moet dit beveiligd zijn tegen aanraken. Het bekende "derde rail" probleem, net als bij verschillende types metro. Verder krijg je last met regen en vuil, bladeren en zo. je zult dan eerst de rail moeten schoonmaken voordat je contact kunt maken. Bij een bovenleiding vervallen veel van die problemen.
De auto's moeten speciaal aangepast zijn aan die rail, net als voor een bovenleiding. Het leidingverlies (kortste weg naar de batterij) is marginaal, omdat je over zeer korte afstanden praat. Een paar meter hooguit.
Voor kleine, lage, auto's kan zo'n stroomafnemer (pantograaf) natuurlijk wel een probleem zijn.

wedden dat dat niet lukt